Kaedah pembinaan asas untuk kapal korek sedutan pemotong ialah kaedah pengorekan melintang. Kaedah pengorekan melintang termasuk kedudukan cerucuk keluli dan kedudukan kabel sauh. Dalam kaedah kedudukan cerucuk keluli, dua cerucuk keluli dimasukkan secara bergilir-gilir ke dalam dasar sungai untuk berfungsi sebagai titik pangsi. Kabel hayun kiri dan kanan (kabel janggut naga) di bahagian hadapan kepala pemotong diketatkan dan dilonggarkan secara bergilir-gilir, menyebabkan kapal berayun ke sana ke mari untuk mengorek. Apabila kepala pemotong berayun ke tepi kanan (kiri) parit pengorekan, cerucuk keluli kiri (kanan) diturunkan dan cerucuk keluli kanan (kiri) dinaikkan. Serentak dengan itu, kabel kanan (kiri) dilonggarkan dan kabel kiri (kanan) diketatkan, menyebabkan kepala pemotong berayun semula ke kiri (kanan). Pada ketika ini, kapal bergerak ke hadapan pada jarak tertentu, dipanggil jarak pergerakan ke hadapan. Dengan kaedah penentududukan ini, kerana kapal mempunyai dua titik pangsi semasa pengorekan, trajektori pengorekan kepala pemotong bertindih dan meninggalkan jurang.
Untuk mengatasi kelemahan kaedah di atas, kaedah cerucuk utama dan tambahan (juga dikenali sebagai kaedah pergerakan-tunggal cerucuk ke hadapan) boleh digunakan. Dalam kaedah ini, satu cerucuk keluli berfungsi sebagai cerucuk utama, sentiasa sejajar dengan garis tengah parit pengorekan, bertindak sebagai titik pangsi untuk pengorekan melintang, manakala cerucuk keluli yang lain berfungsi sebagai cerucuk tambahan untuk pergerakan ke hadapan dan penggantian cerucuk. Kerana hanya terdapat satu titik pangsi pengorekan, trajektori pengorekan kepala pemotong adalah selari antara satu sama lain. Selagi jarak pergerakan ke hadapan cerucuk keluli dikekalkan sesuai, penggalian lebih-dan bawah-boleh dielakkan. Untuk mengawal kedudukan penggantian cerucuk dengan tepat, sepasang penanda penglihatan mesti ditambah pada kedua-dua belah garisan tengah parit pengorekan.
Di bawah ialah perbincangan tentang kebolehsuaian ekonomi kapal korek sedutan pemotong:
1. Kapasiti pengeluaran kapal korek di lokasi yang berbeza.
2. Kos pelaburan untuk membeli kapal korek dan pulangan pelaburan (maksudnya: pengumpulan keuntungan masa hadapan).
3. Kadar kegagalan semasa operasi.
4. Penyelenggaraan yang dilakukan dan kos yang ditanggung sepanjang hayat perkhidmatan.
5. Kemudahan operasi.
