Apakah itu Tongkang Split Hopper? Mengapa Ia Biasa Digunakan dengan Pengorek Sedut Pemotong?

Dalam projek pelabuhan, saluran dan pengorekan marin, mengalihkan bahan dari dasar laut hanyalah sebahagian daripada tugas.

Selepas pasir, lumpur, tanah liat, atau bahan korek lain digali, projek itu juga mesti menentukan cara mengangkutnya dari kawasan pengorekan.

Dalam banyak projek Pengorek Sedutan Pemotong, buburan yang dikorek diangkut melalui saluran paip pelepasan. Saluran paip terapung biasanya disambungkan ke kapal korek dan boleh digabungkan dengan saluran paip darat untuk menghantar bahan ke kawasan penambakan, kolam pengendapan atau lokasi lain yang ditetapkan.

Walau bagaimanapun, bukan setiap projek pengorekan sesuai untuk-penyampaian saluran paip jarak jauh.

Apabila bahan yang dikorek perlu diangkut ke kawasan pelupusan luar pesisir, apabila tapak projek jauh dari pantai, atau apabila memasang saluran paip yang panjang tidak praktikal, aTongkang Berpecah Hopperboleh memberikan penyelesaian alternatif.

Tongkang Split Hopper ialah kapal bukan-sendiri-khusus yang direka khas untuk mengangkut dan membuang bahan korek.

Badan kapalnya terdiri daripada dua bahagian yang disambungkan oleh engsel dan dikendalikan oleh sistem pembukaan hidraulik. Semasa pengangkutan, kedua-dua bahagian badan kapal kekal ditutup. Setelah tongkang sampai ke kawasan pelupusan yang ditetapkan, badan kapal terbuka dan bahan yang dikorek dilepaskan melalui bahagian bawah kapal.

Sistem kerja asas ialah:

Pengorek Sedut Pemotong → Tongkang Hopper Split → Tug → Kawasan Pelupusan

Kapal Korek Suction Cutter melakukan penggalian, Tongkang Hopper Split mengangkut bahan yang dikorek, dan tunda mengalihkan tongkang antara kawasan pengorekan dan tapak pelupusan.

Mengapa Tongkang Split Hopper Penting dalam Projek Pengorekan?

Tongkang Split Hopper mungkin kelihatan agak mudah berbanding dengan kapal korek, tetapi ia memainkan peranan penting dalam kitaran pengorekan keseluruhan.

Pengorek Sedutan Pemotong boleh terus mengorek bahan bawah air. Walau bagaimanapun, bahan yang dikorek mesti dikeluarkan dari kawasan kerja tanpa mengganggu pengeluaran.

Apabila pelepasan saluran paip sesuai, buburan yang dikorek boleh terus diangkut melalui saluran paip terapung dan darat.

Tetapi apabila bahan itu perlu diangkut melalui air ke lokasi lain, Tongkang Hopper Split menjadi bahagian penting dalam sistem.

Kitaran asas ialah:

Pengorek Sedutan Pemotong → Memuatkan → Tongkang Hopper Split → Pengangkutan Tug → Pelupusan Luar Pesisir → Kembali

Kapal korek meneruskan penggalian sementara tongkang berputar antara pemuatan, pengangkutan, lambakan dan kembali ke tapak pengorekan.

Ini menjadikan Split Hopper Barge lebih daripada sekadar kapal kargo.

Ia menjadi sebahagian daripada sistem pengendalian-bahan yang membolehkan operasi pengorekan diteruskan dengan cekap.

Mengapa Menggunakan Tongkang Hopper Split Apabila Talian Paip Terapung Tersedia?

Ini adalah perbezaan penting apabila memilih peralatan untuk projek pengorekan.

Tongkang Split Hopper berfungsibukanmenggantikan sistem saluran paip terapung yang digunakan oleh Cutter Suction Dredgers.

Dalam banyak projek pengorekan, pelepasan saluran paip adalah penyelesaian biasa.

Sistem pengorekan saluran paip biasa ialah:

Korek Sedut Pemotong → Talian Paip Terapung → Talian Paip Pesisir → Kawasan Penambakan

Kapal korek mengepam buburan yang dikorek melalui saluran paip pelepasan, membolehkan bahan terus diangkut ke kawasan yang ditetapkan.

Penyelesaian ini berfungsi dengan baik apabila:

Kawasan penambakan boleh diakses melalui saluran paip

Jarak pelepasan adalah munasabah

Pemasangan saluran paip adalah praktikal

Bahan yang dikorek boleh dipam terus ke destinasi

Walau bagaimanapun, sesetengah projek mempunyai keperluan yang sama sekali berbeza.

Sebagai contoh, bahan yang dikorek mungkin perlu diangkut beberapa batu nautika ke luar pesisir untuk dilupuskan. Projek ini juga mungkin mempunyai ruang terhad untuk saluran paip atau mungkin perlu memastikan saluran navigasi sedia ada dibuka.

Dalam situasi sedemikian, mengangkut bahan dengan tongkang boleh menjadi lebih praktikal.

Sistem kemudiannya menjadi:

Pengorek Sedutan Pemotong → Tongkang Hopper Split → Tug → Kawasan Pelupusan Luar Pesisir

Oleh itu, persoalannya bukan semata-mata sama ada kapal korek boleh menggunakan saluran paip.

Soalan yang lebih penting ialah:

Ke manakah bahan yang dikorek akhirnya perlu pergi?

Jika destinasi boleh dicapai dengan cekap melalui saluran paip, sistem saluran paip terapung dan darat mungkin merupakan penyelesaian yang lebih baik.

Jika bahan tersebut perlu diangkut melalui air dan dibuang di kawasan pelupusan yang ditetapkan, Tongkang Hopper Split mungkin merupakan pilihan yang lebih sesuai.

Pengorek Sedutan Pemotong: Salah satu Aplikasi Utama untuk Tongkang Hopper Split

Di antara pelbagai jenis peralatan pengorekan, yangPengorek Sedutan Pemotong (CSD)ialah salah satu kapal korek terpenting yang boleh bekerjasama dengan Tongkang Hopper Split.

Pengorek Sedut Pemotong menggunakan kepala pemotong berputar untuk mengorek bahan dari dasar laut.

Bahan tersebut kemudiannya dicampur dengan air dan dipam melalui sistem pengorekan.

Bergantung pada keperluan projek, bahan yang dikorek sama ada boleh diangkut melalui saluran paip atau dimuatkan ke dalam Tongkang Hopper Split.

Apabila kaedah pemuatan digunakan, Tongkang Split Hopper diletakkan di sebelah kapal korek.

Bahan yang dikorek dipindahkan ke dalam tongkang.

Setelah tongkang mencapai kapasiti muatannya, ia meninggalkan kawasan pengorekan dan diangkut dengan tunda ke kawasan pelupusan yang ditetapkan.

Selepas membuang muatannya, tongkang kosong kembali ke tapak pengorekan dan satu lagi kitaran pemuatan bermula.

Ini mewujudkan sistem kerja berterusan:

Pengorek Sedut Pemotong → Pemuatan Tongkang → Pengangkutan → Lambakan → Pemulangan

Contoh Projek Sebenar: Port Hedland, Australia

Port Hedland di Australia Barat menyediakan contoh dunia-sebenar yang jelas bagi Pengerukan Sedutan Pemotong yang bekerja bersama-sama dengan Tongkang Split Hopper.

Menurut maklumat projek yang diterbitkan oleh Jan De Nul, Projek Risiko dan Pengoptimuman Saluran melibatkan pengorekan kira-kira42 km saluran.

Semasa peringkat akhir projek, Pengorek Sedutan PemotongNiccolò Macchiavellitelah digunakan dalam konfigurasi pemuatan tongkang-dan bekerja bersama-sama dengandua Tongkang Split Hopper.

Susunan itu membenarkan bahan yang dikorek diangkut keluar dari kawasan pengorekan sambil mengekalkan operasi saluran pelabuhan yang aktif.

Ini adalah contoh tipikal:

Pengorek Sedutan Pemotong + Tongkang Hopper Berpecah + Tug

Perkara utama ialah Tongkang Split Hopper bukan sekadar kapal pengangkutan tambahan. Mereka membentuk bahagian penting dalam operasi pengorekan dengan mengeluarkan bahan dari kawasan kerja.

Contoh Projek Sebenar: Pelabuhan Liepaja, Latvia

Pelabuhan Liepaja di Latvia adalah satu lagi contoh yang didokumenkan.

Jan De Nul melaporkan bahawa projek itu menggunakan-Pengore Sedut Pemotong yang digerakkan sendiriFernão de Magalhães, disokong olehtiga Tongkang Split Hopper.

Kawasan pengorekan mengandungi pasir, tanah liat, batu dan batu glasier besar, mewujudkan keadaan kerja yang mencabar.

Projek ini telah siap dalam masa kurang daripada sembilan bulan, kira-kira satu setengah bulan lebih awal daripada jadual.

Penggunaan berbilang Tongkang Split Hopper membolehkan kapal korek mengekalkan kitaran pengeluarannya semasa tongkang bergerak antara kawasan pengorekan dan lokasi pelupusan.

Projek ini juga menunjukkan mengapa bilangan tongkang tidak boleh ditentukan hanya dengan saiz kapal korek.

Nombor yang diperlukan bergantung pada keseluruhan kitaran pengangkutan.

Contoh Projek Sebenar: Pelabuhan Rostock, Jerman

Projek pengorekan Pelabuhan Rostock memberikan contoh yang lebih jelas tentang kepentingan Tongkang Split Hopper.

Menurut Jan De Nul, Pengorek Sedutan PemotongFernão de Magalhãesdigunakan untuk memperdalam saluran capaian pelabuhan.

Oleh kerana trafik kapal biasa mempunyai keutamaan dalam saluran navigasi, operasi pengorekan terpaksa berjalan dalam kekangan operasi yang ketat.

Projek yang digunakanenam Tongkang Split Hopperuntuk mengangkut bahan yang dikorek.

Tongkang-tongkang itu dipusingkan dengan kerap supaya Kapal Korek Sedutan Pemotong boleh terus berfungsi semasa tongkang lain mengangkut atau membuang bahan.

Ini menggambarkan prinsip penting:

Kapal korek yang sangat produktif juga memerlukan sistem pengangkutan yang cukup produktif.

Jika kapal korek menggali bahan lebih cepat daripada tongkang boleh mengeluarkannya, kapal korek akhirnya mungkin terpaksa berhenti dan menunggu.

Oleh itu, kapasiti dan kuantiti Tongkang Hopper Split harus dipadankan dengan kadar pengeluaran Kapal Korek Sedutan Pemotong.

Contoh Projek Sebenar: Nador West Med, Morocco

Pembangunan pelabuhan Nador West Med di Maghribi memberikan satu lagi contoh jelas gabungan itu.

Maklumat projek yang diterbitkan oleh Jan De Nul merekodkan penggunaantiga Pengorek Sedut Pemotongbersama-sama denganenam Tongkang Split Hopper.

Kapal Korek Sedutan Pemotong bertanggungjawab mengorek bahan dasar laut, manakala Tongkang Hopper Split mengumpul dan mengangkut bahan korek ke kawasan pelupusan luar pesisir.

Ini ialah sistem logistik pengorekan berskala besar- biasa:

Pengorek Sedut Pemotong → Tongkang Hopper Terpisah → Pelupusan Luar Pesisir

Kapal korek menyediakan kapasiti penggalian, manakala tongkang menyediakan kapasiti pengangkutan.

Mengapa Bilangan Tongkang Hopper Split Berbeza?

Projek sebenar menunjukkan bahawa tiada peraturan sejagat seperti:

Satu Pengorek Sedutan Pemotong sentiasa memerlukan dua tongkang.

Contohnya:

Pelabuhan Hedland

1 Pengorek Sedutan Pemotong + 2 Tongkang Hopper Pisah

Liepaja

1 Pengorek Sedutan Pemotong + 3 Tongkang Hopper Pisah

Rostock

1 Pengorek Sedutan Pemotong + 6 Tongkang Hopper Pisah

Nador West Med

3 Pengorek Sedutan Pemotong + 6 Tongkang Hopper Pisah

Perbezaannya datang dari kitaran pengangkutan.

Sebuah tongkang perlu:

Terima bahan korek

Tinggalkan kawasan pengorekan

Perjalanan ke kawasan pelupusan

Buang bahan

Kembali ke tapak pengorekan

Letakkan dirinya untuk kitaran pemuatan seterusnya

Lebih lama kitaran ini mengambil masa, lebih banyak tongkang mungkin diperlukan untuk memastikan Mesin Korek Sedutan Pemotong berfungsi secara berterusan.

Oleh itu, kuantiti tongkang hendaklah dikira mengikut keadaan projek sebenar dan bukannya dipilih mengikut saiz kapal sahaja.

Seberapa Besar Sepatutnya Tongkang Split Hopper?

Kapasiti tongkang adalah satu lagi pertimbangan penting.

Corong yang lebih besar membolehkan lebih banyak bahan diangkut semasa setiap perjalanan, tetapi kapal yang lebih besar mungkin juga mempunyai draf yang lebih besar dan memerlukan kapasiti tunda yang lebih besar.

Atas sebab ini, tongkang terbesar mungkin tidak semestinya pilihan terbaik.

Kapasiti hendaklah dipadankan dengan:

Kadar pengeluaran Dredger Suction Cutter

Ketumpatan bahan yang dikorek

Isipadu corong

Kedalaman air

Jarak pengangkutan

Lokasi pelupusan

Kapasiti tunda

Sekatan navigasi

Masa pemuatan dan pemunggahan yang diperlukan

Matlamatnya adalah untuk mewujudkan sistem yang seimbang.

Jika tongkang terlalu kecil, kapal korek mungkin memerlukan perubahan tongkang yang kerap.

Jika tongkang terlalu besar untuk kawasan kerja, had draf dan navigasi mungkin menjadi masalah.

Apakah Bahan yang Boleh Pengangkutan Tongkang Hopper Split?

Tongkang Split Hopper dikaitkan terutamanya dengan sedimen yang dikorek, tetapi penggunaannya tidak terhad kepada lumpur lembut.

Bergantung pada reka bentuk kapal dan keperluan projek, mereka boleh mengangkut pelbagai jenis bahan korek pukal, termasuk:

Lumpur yang dikorek

pasir

tanah liat

tanah

kerikil

Serpihan batu

Bahan binaan pukal lain yang sesuai

Jenis bahan adalah penting semasa mereka bentuk struktur corong, kekuatan badan kapal, perlindungan haus, dan sistem bukaan hidraulik.

Sebagai contoh, projek yang melibatkan pasir dan kerikil mungkin memerlukan pertimbangan yang berbeza daripada projek yang melibatkan sedimen lembut.

Projek yang melibatkan bahan yang lebih berat atau lebih kasar mungkin memerlukan tetulang struktur tambahan dan komponen-tahan haus.

Bagaimanakah Struktur Badan Terbelah Berfungsi?

Ciri yang paling dikenali bagi Tongkang Split Hopper ialah badan pembukaannya.

Kapal ini terdiri daripada dua bahagian badan kapal utama yang disambungkan oleh engsel.

Semasa pengangkutan, kedua-dua bahagian kekal ditutup dan membentuk corong kargo.

Apabila tongkang sampai ke kawasan pelupusan, sistem hidraulik membuka dua bahagian badan kapal.

Bahan di dalam corong kemudian jatuh di bawah graviti.

Selepas memunggah, sistem hidraulik menutup badan kapal sekali lagi, membolehkan kapal kembali ke kawasan pengorekan.

Reka bentuk ini menghapuskan keperluan untuk kren atau jengkaut untuk mengeluarkan sebahagian besar bahan yang dikorek secara manual.

Oleh itu, keseluruhan proses boleh diulang dengan cepat:

Muat → Pengangkutan → Buka → Buang → Tutup → Kembali

Kitaran yang mudah tetapi berkesan ini adalah salah satu sebab utama Tongkang Split Hopper digunakan secara meluas dalam pengorekan dan pembinaan marin.

Tongkang Hopper Split lwn Tongkang Dek Konvensional

Tongkang dek konvensional direka terutamanya untuk mengangkut peralatan, bahan binaan, kontena atau kargo lain.

Kargonya biasanya perlu dipunggah menggunakan kren, jengkaut, pam atau peralatan luaran yang lain.

Tongkang Split Hopper direka khusus untuk bahan pukal yang perlu dilepaskan dengan cepat.

Kelebihan utamanya termasuk:

Sistem pembukaan hidraulik

Cepat memunggah

Kapasiti corong yang besar

Mengurangkan pergantungan pada peralatan pemunggahan luaran

Sesuai untuk bahan korek

Sesuai untuk pelupusan luar pesisir

Penyepaduan mudah dengan operasi pengorekan

Oleh itu, walaupun kedua-dua kapal secara teknikalnya adalah tongkang, fungsinya agak berbeza.

Tongkang dek konvensional tertumpu terutamanya padamengangkut kargo.

Tongkang Split Hopper direka bentuk sekitar kitaran lengkapmemuatkan, mengangkut, dan membuang bahan pukal.

Tongkang Hopper Split dan Talian Paip Terapung: Dua Penyelesaian Berbeza

Bagi kontraktor pengorekan, adalah berguna untuk memahami perbezaan antara kedua-dua sistem.

Pelepasan Saluran Paip

Pengorek Sedut Pemotong

↓

Talian Paip Terapung

↓

Talian Paip Onshore

↓

Kawasan Penambakan / Pelupusan

Kaedah ini sesuai apabila bahan yang dikorek boleh terus dipam ke destinasi tetap.

Pengangkutan Tongkang

Pengorek Sedut Pemotong

↓

Tongkang Berpecah Hopper

↓

Tug

↓

Kawasan Pelupusan Luar Pesisir

Kaedah ini sesuai apabila bahan korek perlu diangkut melalui air ke lokasi lain.

Kedua-dua sistem tidak lebih baik secara universal.

Pilihan yang betul bergantung pada projek.

Apakah yang Perlu Dipertimbangkan Apabila Memilih Tongkang Hopper Split?

Untuk projek pengorekan baharu, tongkang harus dipilih berdasarkan sistem kerja yang lengkap dan bukannya satu angka kapasiti.

Maklumat projek penting termasuk:

Kapasiti kapal korek sedutan pemotong

Kedalaman pengorekan

Jenis dan ketumpatan bahan korek

Kapasiti hopper

Jarak pengangkutan

Lokasi pelupusan

Kedalaman air

Kapasiti tunda

Sekatan navigasi

Pengeluaran harian yang diperlukan

Setelah faktor-faktor ini diketahui, kapasiti corong yang sesuai, dimensi badan kapal, sistem hidraulik, dan bilangan tongkang boleh ditentukan.

Untuk projek tersuai, Tongkang Split Hopper juga boleh direka bentuk mengikut persekitaran operasi, draf yang diperlukan, ciri bahan, jarak pengangkutan dan kaedah pelupusan.

Nilai Sebenar Tongkang Split Hopper

Tongkang Split Hopper tidak menggantikan Kapal Korek Sedutan Pemotong.

Ia tidak menggantikan saluran paip terapung sama ada.

Peranannya berbeza.

Apabila projek pengorekan memerlukan bahan untuk diangkut melalui air dan dilepaskan di lokasi yang ditetapkan, Tongkang Hopper Split menyediakan kapasiti pengangkutan dan lambakan yang diperlukan untuk menyelesaikan proses tersebut.

Pengorek Suction Cutter menggali.

Tongkang Split Hopper mengangkut.

Tugu itu menggerakkan tongkang.

Tongkang Split Hopper kemudiannya membuka dan membuang bahan di kawasan pelupusan yang ditetapkan.

Ini mewujudkan kitaran logistik pengorekan marin yang lengkap:

Gali → Beban → Pengangkutan → Buang → Kembali

Projek sebenar di Port Hedland, Liepaja, Rostock dan Nador West Med menunjukkan bahawa gabungan ini boleh digunakan pada-projek pengorekan pelabuhan dan saluran berskala besar.

Atas sebab ini, apabila projek pengorekan tidak dapat menggunakan sistem saluran paip jarak jauh- dengan cekap, atau apabila bahan yang dikorek mesti diangkut ke kawasan pelupusan luar pesisir, Tongkang Split Hopper yang direka bentuk dengan betul boleh menjadi bahagian penting dalam sistem pengorekan keseluruhan.

Objektifnya bukan semata-mata untuk membina tongkang yang lebih besar.

Objektifnya adalah untuk mewujudkan sistem yang seimbang di manaKapasiti Tongkang Hopper Split, bilangan tongkang, Pengeluaran Dredger Suction Cutter, kapasiti tunda, jarak pengangkutan dan kitaran pemunggahansemua bekerjasama.

Itulah yang menentukan kecekapan sebenar Tongkang Split Hopper dalam projek pengorekan.